2017年1月16日 星期一

宜蘭 | 梅花五的小老弟:縣道191甲

縣道191甲 (美城→新群),民國97年公告編成。原線走法為:自縣道191與宜8路口為起點,往國道五號方向與宜8共線約500公尺後,隨即轉向國道五號旁作為側車道,一路延伸至台7丙線處止,全長共約13K。目前Google地圖的街景還看得到舊版的縣道191甲的1K里程牌( 2012年街景圖 )。

但事實上,最近幾年隨著側車道開通路段增加,191甲的起點跟終點均有所延伸。目前的起點移至國道五號與宜4線的路口,約在礁溪附近。而通車部分的最南端則延伸至冬山鄉龍德工業區旁,該處並無設置終點牌,故未來不排除可能再繼續往南延伸。

因此,截至目前為止,縣道191甲的通車長度約為22.2K(起點北移1K後,因不知終點是否有南移,目前推估為23.2K),起為礁溪,迄於冬山鄉龍德工業區。唯一與縣道191本線交會的地方只剩下縣道191甲的6.5K與縣道191的10K處,而且還是立體交叉,變更過後的路線使得191甲這個編號被放在國道五號的側車道顯得有點突兀。

本文將從0K起,以每5K為一拍的基準,來記錄本線目前的狀況。(點圖可看大圖)

2017.01.16更新:191甲起點北移1K,本文提及之全部里程需全部加1。

2016年12月30日 星期五

棲蘭 - 梨山 | 中橫公路宜蘭支線:台7甲線

省道台7甲線,全長74.217公里,起自宜蘭縣大同鄉棲蘭,迄於台中市和平區梨山與台8線相接,是一條連絡宜蘭與台中的重要山區道路。台7甲線於1964年以前曾為台7主線,從宜蘭市區至台中梨山共約109公里 (詳見 1964地圖1 、 1964地圖2 )。根據公報資料,1966年北橫通車後,台7改為三峽大埔 ~ 台中梨山 (今台7乙全線+台7桃園三民起至宜蘭大同棲蘭+台7甲全線),後台7線又變更起點至大溪,而形成大溪 ~ 梨山。同時,原來隸屬於台7線的部分則改編為台7甲,為宜蘭 ~ 大同 (今宜蘭市中山路三段/二段(舊台9線)與舊城南路叉路口起,沿著台7線,迄於大同鄉百韜橋前)。後來1976年又進行了整編,台7線與台7甲遂成現今路線。

本文將以10K為一拍,紀錄台7甲的風采。(點擊各圖片可看大圖)

▲ COVER | 2016.09.24 台7甲線


2016年12月28日 星期三

回顧|2016年回顧

轉眼間2016年也要來到終點了,雖然今年夏天多雨,但也是跑了不少地方,有變得越來越不安於室的傾向。 

從去年開始爬山後,路拍的次數就越來越少了,主要也是因為時間有限,只能夠專注在少數的主題上。今年爬山的次數也變少了,沒什麼機會像去年可以悠閒地花一整天的時間在爬山,改為自走比較容易親民的登山步道,最多就兩三個小時。但為了看大山大景,時常得騎很遠的車,像今年就很常跑嘉義,像石桌、二延平或是阿里山公路的幾個特定點,都有很不錯的景致,深深覺得嘉義的山區真的是愛山愛攝影的人的天堂,就算出遠門也是一種「甜蜜的負荷」。

春天追花、夏天觀夕、秋日登山、冬天賞雲海,還參加了幾個旅行團,也第一次到了澎湖,可說是開拓了不少自己的視野。明年2017可能因為添購新器材要準備吃土了,但也要好好加油!

2016年11月5日 星期六

信義|初秋鹿林山、鹿林前山

許久未出門舒展筋骨,原定這出門是想上山看雲海和楓葉,結果一樣都沒看到,反而臨時起意想去爬山,就去走了兩座小山頭,也算是小有收穫。鹿林山和鹿林前山都位在玉山林道不遠處,爬升高度不大,步道也平易近人,是很輕鬆的郊山,不過海拔都有兩千八以上,畢竟這裡已經是台灣的核心區域了,要不是有新中橫公路這麼方便,要到這裡來爬山可沒那麼輕鬆吧。

鹿林山和鹿林前山,以及麟趾山等連峰,被視為平易近人的中級山,因為步道平緩好走,稜線上開闊處視野極佳,也不需要專門的登山裝備即可出發。鹿林山山頂無基石,有玉管處設立的石碑,海拔2845公尺;鹿林前山則為三等三角點,海拔2862公尺,山頂設有中央大學天文台、自動雨量計及基地台等。

COVER|鹿林山步道

2016年10月29日 星期六

泰武|日湯真山二回

去年底和同事又一同爬了一次日湯真山,第一次是自己爬的,這次和大夥兒一起來爬感覺又不太一樣。而且這一次天氣挺好,很幸運地看到了開闊的景色,和第一次上山就遇到大霧來的天差地遠。

日湯真山高度落差僅530公尺,普通人一個小時左右就可以走完,實在是很不錯的小山,只不過開車的路途有點遠,花這時間專程來走這座山是有點浪費了。不過要來體驗中海拔的山岳和山上清涼的感覺,日湯真真的是不錯的選擇。

COVER|2015年底再次來爬日湯真山

2016年10月18日 星期二

潮州|泗林綠色隧道

位於潮州鎮的泗林綠色隧道,全長達1.2公里,是一條由小葉欖仁作為行道樹的綠色隧道。這條路不屬於公路編制,只是地方道路,但最大的特色就是約五百棵濃密的小葉欖仁,濃密的枝葉將道路覆蓋的相當完整,是當地相當知名的綠色廊道。 

事實上,台灣有不少的公路都以小葉欖仁作為行道樹,但如果路幅較寬,便無法顯現出濃密成隧的感覺。泗林的這條綠色隧道正好只有雙向二車道,沒有機車道,因此兩邊生長的小葉欖仁恰好可以合擁,而形成如此特殊又迷人的景象。這些小葉欖仁樹,是十多年前鎮公所為了推行一鄉一特色所爭取種植的,時光匆匆,這些小葉欖仁也不負眾望,成為潮州的一大特色景點。

COVER|位於潮州的泗林小葉欖仁綠色隧道,是當地知名景點