台30線西起山風，東迄台11線長濱鄉寧埔，但最為人熟悉的名稱應是「玉長公路」，為聯絡玉里至長濱的重要橫貫公路，採用多橋樑及長隧道的方式橫跨海岸山脈，故相較起其他橫越海岸山脈的公路，玉長公路急彎較少，行車速度自然要快上許多，也是近年來台灣的重大公路建設之一。
由於路線安排的因素，玉里以西的路段為逆樁號拍攝，以東則為順樁號拍攝，以下便由玉里開始，向西入山。
玉里市區的部分有改過線，且玉里以西的路段原為台18線，虛線段解編後，台18線東段與新闢成的玉長公路合併，成為今日的台30線。玉里市區的路段改編至外環道，也有利於車輛疏導。
循著路標來到客城，周遭的景色也回復到花東常見的稻海景象，台東線鐵路電氣化、雙軌化後，台30線上也多了美麗的兩道紅橋，他們分別是客城一號橋、二號橋，吸引不少愛好拍攝鐵道的粉絲前來朝聖，創造出許多美妙的畫面，也成為公路與鐵道迷的一個交會點。
過客城後，台30線沿線綠樹夾道、風景秀麗，早上人潮不多，在這條路上騎乘實在大快人心。
鑽出隧道後，果然天氣轉為陰雨天，與縱谷端的天氣真的差很多。
最後，就抵達太平洋了。海浪的聲音隨著趨近終點而成為固定的背景音效，由遠而近，環繞四周，太平洋就近在咫尺。
山與海，原來可以這麼近！
路線沿革》
民國96年｜台30線完工，西段改編自台18線原計畫路線，合為「山風-寧埔」，里程36.256公里。
民國102年｜台30線14K+113-15K+100路段改行大同路、忠孝路，原路段解編，交由地方政府管養，里程35.333公里
拍攝日期》2014年10月12日
相關路線》台9線、台11線
相關景點》瓦拉米步道、八通關古道、南安瀑布、安通溫泉、安通越嶺古道
相關連結》暫無
玉長公路風景秀麗，西段有原始山林，東段則有海岸山脈景觀，可一次飽覽縱谷、山脈及海岸風光，加上行車舒適，也成為眾多遊人之首選。
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| 台30線上的地標景觀：客城橋 |
由於路線安排的因素，玉里以西的路段為逆樁號拍攝，以東則為順樁號拍攝，以下便由玉里開始，向西入山。
玉里市區的部分有改過線，且玉里以西的路段原為台18線，虛線段解編後，台18線東段與新闢成的玉長公路合併，成為今日的台30線。玉里市區的路段改編至外環道，也有利於車輛疏導。
循著路標來到客城，周遭的景色也回復到花東常見的稻海景象，台東線鐵路電氣化、雙軌化後，台30線上也多了美麗的兩道紅橋，他們分別是客城一號橋、二號橋，吸引不少愛好拍攝鐵道的粉絲前來朝聖，創造出許多美妙的畫面，也成為公路與鐵道迷的一個交會點。
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| 玉里市區外 |
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| 台30線與客城橋 |
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| 右側為往長良的岔路，這次回程意外繞到長良才回來 |
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| 進入卓溪鄉，許久不曾聽過這鄉的名字 |
過客城後，台30線沿線綠樹夾道、風景秀麗，早上人潮不多，在這條路上騎乘實在大快人心。
抵達卓樂前，路旁看到景點指標，便沿著小路騎進田野間，遠方便矗立著一座日治代的舊吊橋遺跡，該吊橋興建於昭和5年（西元1930年），民國65年遭風災洪水沖毀，僅剩橋頭柱。
經過卓樂、南安後，公路便正式進入山區，走不遠便可在路邊聽見轟隆的瀑布聲，原來是南安瀑布到了。
南安瀑布就位在路邊，走一小段棧道進去就可以到了，來到這裡可千萬別錯過這處壯觀的瀑布。
隨後台30線沿著拉庫拉庫溪的溪谷，在一旁的山壁間開鑿出深入中央山脈的公路，路旁偶有名稱有趣的橋梁，不知不覺中，公路已經來到玉山國家公園的範圍內。
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| 清水吊橋遺址 |
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| 卓樂村 |
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| 南安以及設於此處的遊客中心 |
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| 南安瀑布 |
南安瀑布就位在路邊，走一小段棧道進去就可以到了，來到這裡可千萬別錯過這處壯觀的瀑布。
隨後台30線沿著拉庫拉庫溪的溪谷，在一旁的山壁間開鑿出深入中央山脈的公路，路旁偶有名稱有趣的橋梁，不知不覺中，公路已經來到玉山國家公園的範圍內。
某一段路旁有可以通往鹿鳴古道的小徑，可是因為不知遠近，沒有加以探訪，只來道起點時走了一段瓦拉米步道。
走一段瓦拉米，下來都已經十點多，原本清澈的天空也變得朦朧起來，越往平原亦復如是。海岸山脈的積雲層層攏聚，密謀著翻雲覆雨，所幸縱谷這裡天氣還是不錯，於是穿過玉里大橋，續往另一頭前進。
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| 拉庫拉庫溪 |
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| 來到台30線的起點 |
走一段瓦拉米，下來都已經十點多，原本清澈的天空也變得朦朧起來，越往平原亦復如是。海岸山脈的積雲層層攏聚，密謀著翻雲覆雨，所幸縱谷這裡天氣還是不錯，於是穿過玉里大橋，續往另一頭前進。
玉里大橋底下的秀姑巒溪是菲律賓海板塊與歐亞板塊的交界處，台東線改道後，廢棄的鐵道橋改為自行車橋，上頭也標示了這樣的一個地理界線，巧的是這樣看過去，好像橋梁本身的結構也有一點不平衡了起來。
越過秀姑巒溪，台30線持續與台9共線一大段，來到安通，才與台9線分道揚鑣，開始「玉長公路」的旅程。
台鐵過去在安通還有設站，改線後自然也廢棄了。安通憑藉著當地的溫泉而聞名，當地有不少高檔的溫泉旅館，隨著台30線開通，這些溫泉的易達性也隨之而提升。
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| 再次來到玉里大橋 |
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| 原本的鐵道被改建為自行車道，上頭還有標示歐亞板塊及菲律賓海板塊的交界處 |
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| 與台9線共線一段後，公路轉往東方 |
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| 安通段路樹多 |
台鐵過去在安通還有設站，改線後自然也廢棄了。安通憑藉著當地的溫泉而聞名，當地有不少高檔的溫泉旅館，隨著台30線開通，這些溫泉的易達性也隨之而提升。
路旁還有看到一處叫做「溪畔溫泉」的地方，提供免費的溫泉池供民眾泡湯。
離開溫泉區後，台30線便開始爬山。台30之所以能受到許多旅人的青睞，莫不是因為在眾多橫貫海岸山脈的路線中，這條路是能讓旅人最快往返海線與山線之間的路。玉長公路沿途大量運用橋梁跨越溪谷，使道路不須受制於河流而彎繞，且在跨越山脈處運用長隧道直接穿越，省去許多行旅時間，因此許多旅行團也喜歡採用這條路線帶遊客穿越海岸山脈。
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| 安通最有特色的還是溫泉，有不少高檔溫泉旅館 |
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| 富國橋。玉長公路遇谷架橋，因此橋梁相當多 |
離開溫泉區後，台30線便開始爬山。台30之所以能受到許多旅人的青睞，莫不是因為在眾多橫貫海岸山脈的路線中，這條路是能讓旅人最快往返海線與山線之間的路。玉長公路沿途大量運用橋梁跨越溪谷，使道路不須受制於河流而彎繞，且在跨越山脈處運用長隧道直接穿越，省去許多行旅時間，因此許多旅行團也喜歡採用這條路線帶遊客穿越海岸山脈。
很快循著公路來到高點，玉長隧道也在眼前出現。進入隧道後，彷彿也拋下了縱谷的晴朗天氣，迎面而來的是冷風吹拂，彷彿進入了冷氣房內一樣。
2660公尺長的玉長隧道，是橫跨海岸山脈的第一長隧道，當然和其他知名的長隧道來比是差的多，但在這裡可是無人能出其右。
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| 爬上高處後的展望 |
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| 線型流暢的玉長公路 |
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| 在高處眺望玉里市區 |
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| 玉長隧道前的直線段 |
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| 玉長隧道，長2660公尺 |
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| 隧道內指標貼在牆壁上 |
鑽出隧道後，果然天氣轉為陰雨天，與縱谷端的天氣真的差很多。
公路隨著山勢下溜，沿途草坡蔓延，樹木不多，不知道是不是因為公路開闢的關係被消滅的。續行，不消幾公里路程，便已抵達山下，護欄下的寧埔靜靜的望著太平洋，也是許多旅人駐足停留的地方。
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| 鑽出玉長隧道後，旋即下山，天氣也大不相同 |
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| 眺望下山路 |
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| 寧埔村 |
最後，就抵達太平洋了。海浪的聲音隨著趨近終點而成為固定的背景音效，由遠而近，環繞四周，太平洋就近在咫尺。
山與海，原來可以這麼近！
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| 台30線終點，接台11線 |
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路線沿革》
民國96年｜台30線完工，西段改編自台18線原計畫路線，合為「山風-寧埔」，里程36.256公里。
民國102年｜台30線14K+113-15K+100路段改行大同路、忠孝路，原路段解編，交由地方政府管養，里程35.333公里
拍攝日期》2014年10月12日
相關路線》台9線、台11線
相關景點》瓦拉米步道、八通關古道、南安瀑布、安通溫泉、安通越嶺古道
相關連結》暫無
照片很迷人，100 分 !
回覆刪除有個可以看到玉山主峰、東峰的展望點
好像就剛好在你那張 "爬上高處後的展望" 的位置
突然發現
去年剛好也是在 10.12 這天走了半趟台 30 耶！
0900~1030 這段時間主要都是在客城雙橋等拍普悠瑪
謝謝！真的好巧！可是九點半到十點半我在裡頭走瓦拉米，到十一點多回程出來跑到雙橋附近的陸橋上拍了一輛pp車，應該是擦身而過了! (不過就算見面也是「最熟悉的陌生人」吧？
刪除您說的玉山主峰及東峰眺望點，我倒是完全忽略了，不過其實，我也不太認得山的樣子，我要改進XD